Про Аэрофлот, его воздушные суда и некоторые перспективы: Из тезисов интервью гендиректора

Аэрофлот, объединяющий три крупнейших авиакомпании страны, является законодателем мод. По интервью генерального директора Аэрофлота Сергея Александровского можно судить о трендах. Вот что из прозвучавшего мне показалось интересным.

Всего сейчас у группы «Аэрофлот» 102 дерегистрированных воздушных судна. До конца года планируют завершить страховое урегулирование ещё по 61 самолёту.

Открылось окошко. Нашли способ потихоньку выкупить самолёты. И «западные партнёры» сохранят лицо, да и наши останутся при самолётах. Когда вводили санкции, рассчитывали, что всё пойдёт по-другому. Однако ситуация стала серьёзно угрожать рынку авиационного лизинга в Европе и США, а через них страховщикам и банкам. А тут русские решат проблему, да ещё за свой счёт. Рассчитывали их без самолётов оставить, ну да, деньги не пахнут.


«Аэрофлот» пока не может проводить ремонт стоек шасси для широкофюзеляжных самолётов, а для узкого фюзеляжа — сможет делать уже в ближайшее время.

А вот это непонятно. Буквально на днях «А-Техникс» перебрал все опоры на Боинге-777. Да и на А-330 тоже выполнялось что-то в этом ключе этой весной. Может быть, у генерального нет актуальной информации?


«Аэрофлот» доволен качеством ремонтных работ, выполняемых в Иране на одном Airbus A330 национального перевзчика, но по срокам — «подрядчики не торопятся».

В Иране множество своих самолётов. А Аэрофлот в своё время не рвался ремонтировать иранские самолёты.


В сентябре «Аэрофлот» заключит твёрдые контракты с лизинговой компанией «Авиакапитал сервис» на поставку 34 SJ-100 и 18 МС-21. Поставки первых двух SJ-100 национальный перевозчик ожидает в конце этого года, а МС-21 — с конца 2024-го. Все «Суперджеты» по этому контракту пойдут в авиакомпанию «Россия», МС-21 — в «Аэрофлот» и «Россию».

Ну поставки написаны согласно плану, который любят приводить в комментариях. Меня больше смущает другой факт. Аэрофлот побежал в Авиакапитал-Сервис. При этом покровитель Аэрофлота, естественно, Минтранс, который рулит ГТЛК. А Авиакапитал-Сервис — она от Ростеха, который под Минпромторгом. Вот что могло сподвигнуть Аэрофлот выбрать Авиакапитал?


«Аэрофлот» ждёт от промышленности новый дальнемагистральный самолёт. Не Ил-96, а новый двухдвигательный самолёт с применением передовых технологий и хорошей топливной эффективностью. Имеющиеся западные дальнемагистральные самолёты группа сможет эксплуатировать минимум до 2030 года.

Это замечательно, что Аэрофлот в этом заинтересован. Только что для этого делает Аэрофлот? По-хорошему, он должен подготовить объёмное техническое задание на самолёт, чтобы потом не было критики. В дальнейшем нужно активно содействовать проекту. В этом всегда и были затыки, что Аэрофлот не помогал проектам отечественных самолётов особо, но потом критиковал результаты. В случае с МС-21 сейчас видно активное участие Аэрофлота по внедрению. Хотелось бы то же самое и с другими типами.


«Лоукостер «Победа» по показателям эффективности (налёту, загрузке и эксплуатации) остаётся лидером не только российского, но и международного рынка. Загрузка рейсов «Победы» достигает рекордных 97%, самолёты проводят в воздухе от 15 до 18 часов в сутки».

Да, Победа сделана максимально эффективной. Она жёстче и суровее зарубежных лоукостеров. Заслуга Калмыкова. Да и пассажиры стали летать дешевле. Однако столь высокие цифры говорят и о дефиците предложения. Рейсы битком забитые, билеты стоят недёшево.


«Благодаря переходу на внутригрупповое резервирование бортов «Победа» эксплуатирует 100% своего парка самолётов: т. е. лоукостер свои машины не резервирует и может воспользоваться самолётом «России» или «Аэрофлота», в случае необходимости передать пассажиров на их рейсы».

Вот только вместимость и компоновка у самолётов разная. Ну, Победа плюс-минус с Россией схожи в компоновках Боинга-737. У Аэрофлота с резервированием ситуация неплохая. У России на малышах уже не так чтобы…


В зимнем расписании «Аэрофлот» запустит рейсы на Пхукет, в Бангкок из Екатеринбурга и Хабаровска по два раза в неделю. Планирует полететь в Гонконг. Рассматривает некоторые пункты Китая — возможно, попробует Хайнань, причём как из Москвы, так и из ряда региональных аэропортов.

Ну, юго-восточная Азия и Турция сейчас развиваются в плане туризма. Вот только он ещё дополнил, что на Бали полетит не сам Аэрофлот, а авиакомпания «Россия», так как Аэрофлот нагрёб Боингов-777 с купированными топливными баками, но огромными багажниками, чтобы вывозить кучу барахла из Китая и других стран. На Бали там будут для них ограничения (Да, я помню ограничения бывали, даже на Ханой). У «России» самолёты из-под Emirates, те дальние, там всё будет неплохо. Хотя с точки зрения комфорта можно и поспорить. Старые Боинги-777-300 у них вполне просторные, а вот 777-300ER уже тесноватые.


«Аэрофлот» не поддерживает и категорически против инициатив российских аэропортов по введению пятой свободы воздуха*.

А это, пожалуй, весьма важное заявление. Для пассажиров это было бы неплохо. А по многим вопросам и для государства. В данном случае иностранные перевозчики разбавили бы своих на некоторых направлениях. Так что это позиция авиакомпании, которая не совпадает с мнением пассажиров и аэропортов.

*Пятая свобода позволяет авиакомпании летать между двумя зарубежными странами, если перелет начинается или заканчивается в своей стране (прим.ред)


Об авторе: Специалист российской авиационной отрасли с большим стажем работы в ней, пишет свои материалы в блоге «Советы мечтателям». В силу ряда причин автор пока пишет под псевдонимом Skyexpert.

Блог автора в Дзене: https://dzen.ru/skyexpert

 

 

ПОДЕЛИТЬСЯ В СОЦСЕТЯХ: